27 décembre 2006
L'envie du passé
En novembre 2006, Patrick et moi avons eu l'envie commune de faire un petit flash back et se monter un classique des classiques dans l'aéromodélisme; l'AMIGO III de Graupner! C'est peut-être aussi un petit pied de nez à ces modèles ARF qui envaissent les vitrines spécialisées et la toile.
L'Amigo III est un planeur destiné spécialement à la jeunesse et ne possède pas d'ailerons afin de réduire les coûts du modèle. Il s'agit donc d'un deux axes (gouverne et profondeur) et sans aérofreins. Deux servos standards suffisent à l'équiper. Il faut compter environ 130.-- CHF pour l'achat de ce kit.
L'Amigo III peut se motoriser grâce aux 2 pylônes proposés dans les accessoires par le constructeur. Il y a au choix; électrique ou essence.
Caractéristiques techniques:
Envergure env. 2m
Longeur du fuselage: env. 1.115 m
Surface de l'aile: env. 37.2 dm2
Surface du stab: env. 7.54 dm2
Charge alaire: env. 12-22 g/dm2
Commentaires
Ouéée!
Au passage, bravo pour l'initiative ! Vous avez tellement raison de faire les pionniers.
J'ai oublié de vous dire bonjour et de vous souhaiter une bonne année !
Moi je veux voir des charnieres en tissus !
Bonne suite; amitiés, et salutations du Paradis,
La Schroet
Amigo 2 "le retour" !
Salut,
Nous voilà en août 2007, et je découvre seulement maintenant l'existence du blog "Amigo"!
Pourtant, le sujet est passionnant...
Je ne sais pas où en sont les 2 constructions en cours auxquelles les messages font allusion?
Toujours est-il que je suis depuis pas mal de temps, en train de remettre en ordre de vol mon propre Amigo (qui est un n°2).
Ca a été mon 1er appareil volant RC. Il a bien volé durant un bon nombre d'années, puis je l'ai mis de côté (quelle ingratitude). Il est vrai qu'à ce moment, il était emmené en l'air par un Cox 0.8cc -efficace mais bruyant. Alors, je suis passé à des machines plus modernes et electrifiées.
Seulement voilà, j'ai tout de même gardé beaucoup d'attachement pour ce modèle né la même année que moi (et oui, j'ai 41 ans et l'Amigo est lui aussi de 1966- dans sa 1ère version).
Je me suis donc promis il y a quelques temps de refaire voler mon Amigo, un peu par fidélité, mais aussi parce qu'il volait réellement bien.
Pour info, à l'époque de sa motorisation thermique, j'avais testé 2 dispositions.
Tout d'abord, comme prévu en ajout au kit initial par Graupner, un pylone en ABS bien épais avait été placé au centre de l'aile: ça rendait le démarrage du moteur pratique, accessible, mais avec l'inconvénient d'une masse et d'une trainée conséquentes (au maxi, ce planeur a même pris l'air à près d'1,2 kg! et restait très pilotable).
Pour améliorer tout ça, j'ai fini par installer son moteur assez discrètement dans le nez, ce qui m'a permis également d'enlever du plomb qui sinon était indispensable au centrage.
Autant dire que j'ai été agréablement surpris par l'amélioration des qualités de vol.
Seul bémol, le nez était évidé pour recevoir le moteur.
Un peu fragilisé, il a laissé s'abimer progressivement toute la partie avant du fuselage à force de chocs - même les plus courants. L'hélice, bien sûr non repliable, avait en effet la mauvaise idée de ne pas toujours être arrêtée à l'horizontale. Le bout de la pale la plus basse touchait alors assez brusquement le sol aux atterrissages imposant des contraintes mécaniques à tout l'avant du fuselage. Celui-ci rustiné comme j'en ai horreur, a motivé l'abandon des vols au fil du temps.
En tout cas, c'est cette expérience qui me fera sûrement choisir d'adapter un petit brushless et l'hélice qui vont bien à l'extrémité avant du planeur. Les inconvénients décrits ne devraient plus exister grace à un moteur enfin fixé solidement sur un vrai couple. Pour l'hélice, devenue repliable, plus de problèmes d'accrochage du sol par une pale aux atterros. Impec.!
Bref, ne pas hésiter me contacter suite à ce récit. A bientôt.
Christophe.
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